Le mouvement changeant rapidement signifie que chaque aspect du positionnement doit être soigneusement réexaminé et réévalué pour éviter des erreurs de positionnement coûteuses et dangereuses. Les changements fréquents de cap, d’accélération et de décélération inhérents aux roquettes, missiles, avions à réaction, voitures de course et autres plates—formes – jusqu’à 100 fois par seconde! – dicter un débit très élevé d’entrées de données des capteurs inertiels et GNSS pour capturer la trajectoire complexe.
De plus, les données une fois traitées doivent avoir une latence extrêmement faible. Il doit être “en main » pour que le reste du système puisse l’utiliser avant que les informations ne soient périmées. Et cela doit être continu — pas de lacunes.
Ce ne sont là que la plus grande des nombreuses préoccupations en matière de suivi à grande vitesse, ce qui se produit fréquemment dans des circonstances critiques pour la sécurité ou la mission.
Rejoignez-nous pour un webinaire gratuit, “Positionnement Tout En Étant Très Dynamique,” Mercredi 15 décembre 2021, 13h00 – 14h30 HNE.
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GNSS+ inertial est une combinaison de capteurs idéale pour une dynamique élevée, mais chaque détail doit être soigneusement pris en compte dans ces environnements extrêmement difficiles. Trois ingénieurs experts nous emmènent à l’intérieur des exigences et de la façon dont elles sont satisfaites dans les applications du monde réel, y compris certaines des erreurs commises en n’obtenant pas les bons résultats.
Les panélistes:
Sandy Kennedy, Vice-présidente de l’innovation, Hexagon
Sandy Kennedy est vice-présidente de l’innovation au sein de la division Autonomie et Positionnement d’Hexagon. Elle est responsable de la direction des activités de recherche appliquée pour soutenir la vision de : Autonomie et Positionnement assurés. Attirée par l’Université de Calgary pour son programme d’ingénierie en géomatique (et la proximité de bonnes collines de ski), elle a complété ses deux B.Sc . et M.Sc . degrés là-bas, en 2000 et 2002 respectivement. Elle a passé 17 années fascinantes en R & D chez NovAtel et A & P, développant une technologie de positionnement de pointe et travaillant avec une clientèle diversifiée et mondiale. Son expérience comprend des systèmes intégrés GNSS / INS, la conception de récepteurs GNSS mettant l’accent à la fois sur la précision et la résilience, et un positionnement précis multifréquences multi-constellation.
Ken Milnes, Consultant chez Milnes Engineering
Ken Milnes est diplômé de l’Université de Californie à Berkeley avec un baccalauréat of sciences en Génie électrique et en Informatique. Il a eu une longue carrière dans la navigation automobile et l’ingénierie des émissions de télévision. En tant qu’ingénieur des systèmes pour le système NASCAR RaceFX, il a introduit les systèmes GNSS RTK et de navigation inertielle dans les courses de compétition pour fournir une position et une attitude précises pour une utilisation dans les graphiques de télévision en réalité augmentée. Il a également appliqué la technologie de navigation inertielle aux voiliers et hélicoptères de la Coupe des Amériques pour créer des graphiques en réalité augmentée pour la diffusion télévisée. M. Milnes détient plus de 15 brevets et a reçu deux prix Emmy George Wenzel pour ses réalisations techniques.
Bryan Leedham, Chef de produit – Boîtiers et Logiciels de Post-traitement, Hexagon | NovAtel
Bryan Leedham est le Chef de produit des Boîtiers et des Logiciels de Post-traitement chez Hexagon/ NovAtel, y compris la célèbre technologie de fusion de capteurs SPAN GNSS + INS. Bryan s’est joint à NovAtel en 2012 après avoir obtenu un diplôme de l’Université de Calgary avec un B.Sc en Ingénierie Géomatique, et a occupé un certain nombre de postes allant de la Vérification des produits à un Responsable technique automobile au sein de l’équipe de soutien à l’ingénierie des applications. Son objectif est de maximiser le succès client lors de l’intégration des technologies de positionnement GNSS et INS dans une myriade d’applications à travers le monde, avec des années d’expérience pratique dans le domaine et une expertise particulière dans le domaine de l’automobile et de l’autonomie.
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