Prosper PD lance le programme DFR 2.0 avec une technologie de sécurité des troupeaux
Par DroneLife Features Éditeur Jim Magill
Alors que les services de police des États-Unis adoptent le concept d'utilisation des drones comme premiers intervenants (DFR), certains organismes d'application de la loi, tels que le département de police de Prosper, au Texas, progressent dans le futur avec DFR 2.0.
Le ministère a récemment mis en œuvre un programme DFR qui combine la capacité des drones à répondre rapidement à une scène et à relâcher des informations précieuses au personnel de police avec un réseau complet de caméras de sécurité et de lecteurs de plaques d'immatriculation à l'échelle de la ville.
En mai, Prosper est devenu la première agence de police de l'État à adopter le système DFR AerodoM Flock, développé par la société de logiciels de sécurité publique Flock Safety.
« Ce que cette technologie d'intelligence artificielle fournit, c'est un niveau de sécurité des officiers que nous n'avons jamais eu auparavant, ce qui, je pense, est absolument incroyable », a déclaré le Sgt de Prosper PD. Keith Mann, chef des opérations DFR du département.
La solution DFR de Flock Safety utilise un logiciel de fonctionnement à distance pour contrôler les stations d'amarrage des drones et des drones du service de police et pour répondre aux incidents d'urgence, a déclaré le directeur de DFR Consulting de Fritz Reber Flock Safety dans une interview. Les autres outils de sécurité de l'entreprise, notamment ses lecteurs de plaques d'immatriculation (LPR) « sont vraiment essentiels à DFR car ils servent de déclencheurs de lancement », a-t-il déclaré
« Le pain et le beurre de la sécurité des troupeaux étaient les alertes du lecteur de plaque d'immatriculation LPRS, et c'est une grande source d'informations pour les officiers », a déclaré Reber.
Le système DFR de Prosper utilise les Flockos une plate-forme de renseignement en temps réel pour intégrer les données de nombreuses sources, notamment la vidéo, la reconnaissance des plaques d'immatriculation (LPR) et l'audio pour fournir une vue complète des incidents.
Reber a décrit le système comme «un mode de vitrage unique de visualiser tous ces capteurs auxquels vous avez accès», en plus de la caméra du drone.
Mann a déclaré que le système permet au DFR Drone, un DJI Matrice 350, de se lancer à partir de son nid de drone sur le toit, et de voler de manière autonome sur le site d'un incident et de commencer immédiatement à transmettre des renseignements en temps réel au Prosper Command Center.
« Vous avez un appel au service entre et mon opérateur de drones du service de police lancera notre drone », a-t-il déclaré. Parce que la ville n'a pas encore de radar au sol, dans le cadre du certificat d'autorisation de la FAA du ministère, le drone est autorisé à voler sous l'œil vigilant d'un observateur visuel (VO) sur le toit.
Une fois sur les lieux, le drone commencera à transmettre aux agents de données au centre d'opération ainsi qu'à ceux en route vers le site, en les guidant le long de la route la plus sûre vers la scène, et servant d'overwatch de la zone pour alerter les répondants d'une situation potentiellement dangereuse que les répartiteurs du 911 n'étaient pas au courant.
Mann a déclaré que d'avoir accès aux données LPR donne aux agents répondants un niveau de protection supplémentaire. Il a rappelé un incident au cours duquel une caméra LPR affichée dans la ville a repéré un véhicule associé à des mandats de crime de voyage dans la ville.
« Le drone a trouvé le véhicule en moins de deux minutes et a pu apporter des ressources de patrouille », a-t-il déclaré.
«Ces ressources de patrouille ont pu tirer le véhicule, identifier l'individu à l'intérieur de la voiture et avoir en fait eu cette personne, qui avait plusieurs mandats de crime sur eux, menottés en moins de six minutes.»
En l'absence du lecteur de la plaque d'immatriculation et du système DFR, la seule façon dont un officier aurait été alerté sur les présences d'un criminel conduite à travers la ville aurait été si le véhicule avait accéléré ou impliqué dans une épave. « C'est l'un des plus grands avantages que je vois. Le suspect était en sécurité. Mes officiers étaient en sécurité », a-t-il déclaré.
Une fois que le drone revient de sa mission, en moins de deux minutes, la station d'amarrage échangera automatiquement sa batterie épuisée avec une nouvelle, équipant le drone pour décoller lors de sa prochaine affectation.
Différents drones à des fins différentes
Le drone DFR a des limites opérationnelles qui le maintiennent entre trois à trois milles et demi de sa station de charge. Avec un bon vent arrière, le UAV peut voyager aussi vite que 58 mph, a déclaré Mann.
« Pour DFR, le premier principe est la vitesse. C'est ce qui le distingue des autres types d'opérations de drones, le lancement du drone et sur la scène le plus rapidement possible », a-t-il déclaré.
Mann a déclaré que le drone DFR de la ville est un véhicule extrêmement durable, capable de voler à des altitudes de 400 pieds face à des vents violents. « Nous avons eu des rafales de 30 miles à l'heure ici, et le drone fonctionne parfaitement. Vous avez un peu moins de durée de vie de la batterie, je dirai que, car cela fonctionne pour stabiliser tout ce qui se passe là-haut. »
Les personnes intéressées peuvent suivre les progrès du programme DFR de la ville sur le tableau de bord Prosper PD Flight. Selon le tableau de bord, entre le 3 juin et le 3 juillet 2025, le drone DFR a répondu à 118 appels, entraînant une réduction de 60% du temps de réponse moyen par rapport aux appels non DFR. Le temps de réponse moyen était d'environ quatre minutes. Trente et un sujets ont été localisés et quatre appels ont été autorisés sans nécessiter la réponse des officiers de patrouille humaine.
En plus du DJI M 350 utilisé pour les opérations DFR, le Prosper PD offre également un certain nombre de ses véhicules de patrouille pour les opérations de drones mobiles, qui peuvent fonctionner de concert avec le drone DFR, a déclaré Mann.
« J'ai un équipement spécial dans le dos qui me permette de charger les batteries. J'ai des moniteurs télévisés, tous ces types de choses », a-t-il déclaré. «Nous portons le DJI M (matrice) 30 à l'arrière des unités de patrouille.» Les unités de patrouille de drones transportent également DJI Avatas, des drones compacts à la première personne.
« Si nous avions une situation où le drone DFR exécutant Overwatch devait revenir, alors mon pilote de drone de patrouille peut lancer son M 30 pour fournir Overwatch sur une situation. Et puis si c'est un arrêt de la circulation pour crime, nous utilisons notre Avata », a déclaré Mann. «Après avoir retiré les gens, nous envoyions le drone Avata dans le véhicule et autorions le drone Avata à faire une 360 (recherche) à l'intérieur du véhicule pour s'assurer que personne d'autre ne se cache dans la voiture.»
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Jim Magill est un écrivain basé à Houston avec près d'un quart de siècle d'expérience couvrant les développements techniques et économiques dans l'industrie pétrolière et gazière. Après avoir pris sa retraite en décembre 2019 en tant que rédacteur en chef de S&P Global Platts, Jim a commencé à écrire sur les technologies émergentes, telles que l'intelligence artificielle, les robots et les drones, et les façons dont ils contribuent à notre société. En plus de DroneLife, Jim contribue à Forbes.com et son travail est apparu dans le Houston Chronicle, US News & World Report, and Unlaned Systems, une publication de l'Association for Madened Vehicle Systems International.